CORRIENTES. Un grupo de diputados provinciales del Frente Renovador y Peronistas presentó en la Cámara de Diputados de Corrientes un proyecto (Expte. 20468) que pide al Poder Ejecutivo la implementación de un “Plan de Contingencia” y de un “Auxilio Financiero” para sostener el servicio público de transporte de pasajeros en ciudades del interior provincial y para la vinculación interdepartamental.
La iniciativa pide garantizar la continuidad de las líneas urbanas, interurbanas y departamentales del interior con criterios de equidad distributiva, tomando como base técnica y presupuestaria las herramientas de compensación y asistencia financiera extraordinaria dispuestas para el sistema de transporte de la Capital.
Propone que el plan contemple dos ejes: partidas especiales o fondos de emergencia que compensen el desfase de los costos operativos del interior, y un esquema de emergencia tarifaria y compensaciones, para evitar un impacto desmedido en la tarifa que abonan los usuarios de los municipios.
El objetivo es “preservar la conectividad de estudiantes, trabajadores, pacientes. Que todos los correntinos cuenten con las mismas oportunidades de movilidad, sin importar la localidad en la que vivan”, explicó el diputado César Lezcano, uno de los autores de la iniciativa.
Antecedente que marca el camino
Los diputados destacaron como un antecedente el Decreto Provincial N° 1176, de mayo de 2026, con el que el Gobierno de la Provincia creó una partida de 4.800 millones de pesos para subsidiar a las empresas concesionarias de la Capital, prestadoras del transporte público urbano e interurbano. Plantean que esa misma voluntad y el mismo nivel de urgencia se extiendan a los municipios del interior.
En paralelo, los legisladores también presentaron un pedido de informes para conocer cómo se distribuyeron esos fondos, con qué criterios y quiénes fueron los beneficiarios, y aguardan la respuesta oficial.
Por qué es necesario
César Lezcano explicó que el sistema de transporte en el interior atraviesa una situación delicada por el aumento de los costos operativos, la caída de la recaudación y el cambio de esquema que siguió a la eliminación, desde 2024, de los subsidios nacionales a la oferta, lo que trasladó costos de sostenimiento del servicio a los usuarios, los municipios y las provincias.
“En Mercedes, la empresa Sager anunció en junio el cese definitivo del servicio urbano. En Goya, consejos vecinales de la zona norte llevaron al Concejo Deliberante pedidos de mayor frecuencia y cumplimiento de horarios y la prestataria reconoció las dificultades para sumar unidades sin el esquema nacional de subsidios”, ejemplificó.
Detalló que, en muchas localidades y zonas rurales, el colectivo “es la única vía de acceso a derechos fundamentales para estudiantes, docentes, pacientes que deben acudir a turnos o tratamientos en hospitales regionales; trabajadores rurales y urbanos que dependen del servicio para sostener su empleo; adultos mayores que se trasladan para realizar trámites”, expuso.
Lezcano recordó que “en muchas localidades hay una sola línea y puede definir si una persona llega a su trabajo, al hospital, si estudia, si accede a una comisaría o ejerce un derecho, si mantiene una conexión cotidiana con otra ciudad”, señaló el legislador.
Por eso pidió “una política que garantice las conexiones esenciales del interior, principio de igualdad de oportunidades, criterios federales para distribuir los recursos y acompañar a los municipios antes de que las líneas de transporte desaparezcan”.
